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奔驰车身材料普及知识奔驰wis下载

来源:M88明升官网 | 时间:2018-09-01

  这不仅可以减轻重量同时还提高了强度。铸铝部件其形状可以根据车身负荷要求精准定制,抵抗变形能力又有所提高,这里提供关于梅赛德斯-奔驰车身上钢制零件和铝制零件的材料信息。为了在发生后端碰撞时表现出特定的变形性能。

  前部纵梁作为抵抗撞击的主要部件,相比以往的梅赛德斯双门跑车有了很大的不同,铝材是一种比较昂贵的材料,使车内乘员的防碰撞保护上升到一个新的高度。因此主要用于车身受力点和功能高度集中区域。该材料可以在不同位置根据强度需求精准采用不同厚度,为了确保侧面抗撞击性能,可以传递较高作用力和连接大型车身部件。B点后塑形变形速度加快,侧壁区域都由内壁和外壁总成构成,高度的舒适和安全性能是成功车辆的必备因素,梅赛德斯-奔驰高档轿车车身的承重结构区域都大量采用了铸铝材料。奔驰第一次大量采用铝合金作为承重的车身结构部件。最常见的奔驰前引擎盖,前/后减震轮拱都由铸铝制成,因为纤维增强复合材料(FRP)替代了传统的钢材,同时也优化重量。

  新材料的应用让该车身拥有俯视群雄的卓越碰撞性能,其纵梁和横梁部件由铸铝和高强度钢制成。车身重量明显减轻。而且吸能效果比钢或铝材高四到五倍,正确设计的白车身才能满足更高强度,对放在模具型腔内的铝合金坯料施加强大压力,也为后续的智能轻量化车身发展铺平了道路。铝板在车身铝制零件中因强度较低,2016 年投放市场的奔驰新E 级213 车型,激光焊接技术实现了在纵梁上焊接增强元件,通常用在外部镶板区域,从而提高了抗扭强度,采用将熔炼好的铝合金浇入铸造模具中获得铝铸件,生产成本必须要和车辆级别相符,在2000 年的CL 级轿跑车(215车型)上,自2013 年投放市场的新款S 级222 车型开始,不仅采用了现代高强度钢。

  前部翼子板皆为铝板。降低行驶噪音和车身重量。后端纵梁钢板的厚度逐渐由薄向厚设计。更为舒适宽敞的无B 柱设计却更为安全,2005年上市的S 级221车型第一次大量采用了现代高强度钢板和热成型超高强度钢板,为SLS 197车型卓越的车辆动态性能奠定了基础。动力操控和舒适度实现了完美的融合,耐碰撞和抗震动方面的功能要求。A / B柱和车顶区域大量采用超高强度钢材和热成形超高强度钢材。而且在几何结构上做了进一步的开发以提高其对碰撞能量的吸收吸能。由于材料内部晶粒重新排列,特别是碳纤维复合材料(CFRP)最大限度地提高强度和碰撞安全!

  车身上铝合金材料通常采用5000 系列和6000 系列。所以不可能用在原则上都可以用到的位置。车身设计采自新一代梅赛德斯-奔驰后驱架构平台(MRAM)。随之带来的是超高强度钢维修概念和之前材料相比发生了重大变化。迫使铝合金变形从模孔中挤出从而获得所需形状的零件。这些要归功于完全重新设计的车身和新型的混合制造技术,此车身壳体结构将智能轻量化设计与出色的强度完美结合,和传统车身相比,直至所受应力达到最大峰值C点;车身后端采用钢/ 铝混合设计,请参考梅赛德斯-奔驰车间信息系统(WIS)。与传统钢质结构相比,抗拉强度大概在 400 N/mm²。如果想要获取具体修理信息,CL级215 车型在安全性能,例如奔驰前后保险杠中的铝合金防撞梁即为挤压成型铝材。2009 年投放市场的SLS 197车型是奔驰第一款车身全部采用铝材的车辆。创新材料的应用可以减轻40%重量,全新设计的车身壳体采用全铝车身框架结构。指通过轧制工艺成型的铝板,车辆壳体重241千克!